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名鉄名古屋本線⑨（名鉄名古屋～須ヶ口）
↑名鉄名古屋本線⑧（名鉄名古屋）へ
『名鉄名古屋駅』を出発する。
栄生
１面２線
急行列車まで停車する駅。
『名鉄名古屋本線』と、『名鉄犬山線』は、
次の「枇杷島分岐点」を分岐点としているが、
実質的には、この次の「東枇杷島駅」には、
普通列車しか停車しないため、
この駅が両線の乗り換え駅となっている。
留置線もある複線を走行していく。
やがて、高架橋上にある、
「東枇杷島駅」に到着する。
東枇杷島
２面２線
名古屋鉄道
犬山線に乗り換え→
この「東枇杷島駅」は不自由な駅で、
普通列車しか停車しないという特徴がある。
それだけならまだ良いのだが、
名鉄本線は日中は普通列車がここを通らないため、
昼間にこの駅から直接「岐阜」方面には向かえない。
一旦「津島」方面の急行で「須ヶ口」まで行って乗り換える必要がある。
停車する列車も少なく、
ほとんどが通過をしてしまう。
高架橋上を進んでいく。
やがて見える分岐点。
ここで、『名鉄名古屋本線』と、『名鉄犬山線』が捌かれる。
↑愛知県 名古屋市 西区
↓愛知県 清須市
枇杷島分岐点
分岐点はちょうどデルタ地帯になっている。
間には留置線があったりと、
スペースを有効活用しているようだ。
ただ、ほぼ２分３０秒間隔で運行がある、
高密度運行区間の割にカーブ半径が小さい。
そのため50km/hの速度制限が連続している。
これはどうやら『JR』との競合で大きく負けている点らしい。
西枇杷島
２面４線
準急が朝に上下一本ずつ停車する駅。
ホームが東海道新幹線と東海道本線、
さらには県道の踏切に挟まれており、
車両長４両分しか無い。
また、普通列車の半数がこの駅で退避を待つ。
二ツ杁
２面４線
新幹線で良くあるような
外側の待避型になっている駅。
多くの普通列車が待避を行っている。
新川橋
２面２線
一日300人程度の利用しか無い駅である。
「二ツ杁駅」と「須ヶ口駅」が近くにあるため、
そこの利用が多いようだ。
昼間には、上下とも毎時２本の普通列車しか停車しないのも大きい。
やがて広い操作場が見えてくる。
これは、「新川車庫」と「新川検車区」である。
やがて入線していく「須ヶ口駅」
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